Rozšiřování integrované dopravy kraj v příštím roce vezme hopem

3. 9. 2019

Jízdenka, se kterou se dá bez problémů přestupovat z autobusu na vlak i naopak, stejně jako mez autobusy různých dopravců? V některých částech kraje je to samozřejmost, zatímco jinde vlastně neznámá věc. Záleží na tom, zda daná oblast patří mezi regiony, které už byly začleněny do systému Pražské integrované dopravy (PID). Její součástí jsou všechny vlaky, včetně rychlíků, avšak autobusy se přidávají postupně.

Ilustrační foto. | Foto: DENÍK/ Michal Krestýn

PID přitom nepřináší pouze předplatní kupony, u nichž není třeba řešit přestup, stejně jako jednotlivé jízdenky, taktéž přestupní, kdy se neplatí podle ujetých kilometrů, ale cena jízdného se určuje podle počtu překonaných pásem a doby strávené na cestě.

Slibuje třeba i lepší provázanost spojů usnadňující přestupy či jednotný dohled nad tím, zda dopravci skutečně poskytují slibovanou kvalitu – ať už jde o vybavení vozidel, jejich čistotu, dodržování jízdních řádů, ale dejme tomu i chování řidičů či jejich vzhled. A mimo to: leckde se v rámci integrace podařilo také navýšit počet spojů.

Integrovat do společného dopravního systému Prahy a Středočeského kraje (u něhož se uvažuje o změně názvu PID tak, aby více odrážel i středočeskou účast) aktuálně zbývá 18 středočeských oblastí a čtyři systémy městské hromadné dopravy. Ještě počátkem roku to bylo o čtyři oblasti víc – letos však již byly zaintegrovány Nymbursko (k 10. březnu), Příbramsko II (k 29. červnu), Benešovsko II (k 13. červenci) a nejnověji Slánsko (k 24. srpnu), připomněl v pondělí středočeský radní pro oblast dopravy František Petrtýl (ANO).

Příměstské linky se mění. Spíš trasy než časy

Ještě do konce roku se mají přidat další regiony na Rakovnicku a Kutnohorsku. Pokračovat v začleňování se pak má v průběhu celého příštího roku, a to v masivním měřítku; málem jak na běžícím pásu. Vyplynulo to z pondělního jednání středočeských radních.

Ti se také seznámili se zprávou příspěvkové organizace kraje IDSK – Integrované dopravy Středočeského kraje – z níž mimo jiné plyne, jak se rok od roku zvyšuje rozsah objednávané linkové dopravy. V roce 2016 to bylo 45 milionů kilometrů, o rok později 46,7 milionu kilometrů, loni již 49,8 milionu kilometrů – a aktuálně pro letošek výčet uvádí 53,5 milionu kilometrů.

Plán integrace čekajících oblastí

- Rakovnicko I (Praha – Rakovník a zbývající část Kladenska): 4. čtvrtletí 2019
- Kutnohorsko I (Zásmucko + Uhlířskojanovicko): 4. čtvrtletí 2019
- Benešovsko III (Voticko + Neveklovsko): 1. čtvrtletí 2020
- Berounsko I (Praha – Beroun – Zdice): 1. čtvrtletí 2020
- Mělnicko V (Kokořínsko + Praha – Mělník – Česká Lípa): 1. čtvrtletí 2020
- Rakovnicko II (Rakovnicko; mimo Praha – Rakovník): 2. čtvrtletí 2020
- Berounsko II (Berounsko + Hořovicko): 2. čtvrtletí 2020
- Mladoboleslavsko I (Dobrovicko): 2. čtvrtletí 2020
- Kolínsko II (Kolínsko): 2. čtvrtletí 2020
- Nymbursko IV (Městeckokrálovsko): 2. čtvrtletí 2020
- Příbramsko III (Rožmitálsko + Březnicko): 2. čtvrtletí 2020
- Mladoboleslavsko II (Praha – Mladá Boleslav – Liberec + Benátky nad Jizerou a okolí): 2. čtvrtletí 2020
- Příbramsko IV (Dobříšsko + linka Sedlčany): 3. čtvrtletí 2020
- Kutnohorsko II (zbývající část Kutnohorska): 3. čtvrtletí 2020
- Benešovsko IV (Sázavsko): 3. čtvrtletí 2020
- Mladoboleslavsko III (zbývající část Mladoboleslavska): 3. čtvrtletí 2020
- Benešovsko V (Vlašimsko): 4. čtvrtletí 2020
- Příbramsko V (Krásnohorsko + Sedlecko-Prčicko): 4. čtvrtletí 2020
- MHD Příbram: 1. čtvrtletí 2020
- MHD Mladá Boleslav: 4. čtvrtletí 2020
- MHD Kutná Hora: 4. čtvrtletí 2020
- MHD Kolín: 4. čtvrtletí 2020